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未来车企与电池企业联手或将是行业常态

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导读:未来汽车电动化已成定局,今后汽车制造商与电池供应商的深度合作,将是新能源领域常态。

奥迪与比亚迪合作,取决于市场需求。

生活中很多人对比亚迪有种奇怪的看法,他们认为比亚迪在汽车领域不入流,上不了台面,开比亚迪车不够上档次。因而,当得知丰田、奥迪等世界一流品牌车企与比亚迪合作的消息,他们一度难以释怀。

比亚迪车到底入不入流,够不够档次,暂且不论,但若要谈及新能源电动汽车,就绕不开比亚迪。国内乃至全球的新能源领域,比亚迪都具有一定话语权,这一点毋庸置疑。

据了解,奥迪正在与比亚迪展开商谈,且目前围绕双方的合作谈判已经进入了“关键阶段”,比亚迪被纳入了奥迪的电池供应商之列。

比亚迪与奥迪合作这件事,最终到底会是什么样的结果,后面讨论。但比亚迪与丰田之间的合作,却是早已板上钉钉的事。

2019年7月19日,丰田与比亚迪共同发布声明,双方就电动车及电池等方面达成合作,携手开发包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型,共同为降低CO2排放量及减缓全球暖化速度努力。

此外,据双方透露,双方合作开发的电动车将会挂上丰田品牌名,预计2020年至2025年间陆续推出。

未来汽车电动化已成定局,汽车制造商若要实现市场多元化,电池供应商若要开拓更多的客户,今后双方之间更深层次的合作,将会是新能源汽车领域的常态。

2021年,国内新能源汽车市场补贴将会全面取消,动力电池行业将面临着进一步的行业洗牌,围绕争夺整车客户的竞争将会更加激烈,电池企业与车企紧密捆绑实现共赢,显得尤为正确。

据外媒报道,奥迪正与比亚迪进行谈判,希望将其纳入电池供应商之列。如果谈判成功,比亚迪电池将用于奥迪与保时捷联合开发的Premium Platform Electric平台的高端汽车,且首批车型预计2021年左右上市。

此外,比亚迪与奥迪还探讨了深化合作的可能性,计划成立一家合资企业进行开发,奥迪还表示或入股比亚迪电池业务。

奥迪选择与比亚迪合作,或许跟LG化学电池供应量有限有关。

据了解,奥迪将原计划生产55830辆纯电动车e-tron的产量,降低到了45242辆,原因之一正是电池供应商LG化学电池供不应求,奥迪正面临着电动汽车生产瓶颈。

对奥迪而言,与比亚迪合作,不仅能解决电池供不应求的“困窘”,更能加快在中国市场的布局。就比亚迪目前的实力,不论是整车厂,还是电池制造,都是奥迪目前最佳的选择。

2019年8月21日,比亚迪发布中期财报显示,上半年营收621.8亿元,同比增长14.84%,净利润为14.55亿元,同比增长203.61%。

此外,在绝大多数车企选择关闭工厂之际,比亚迪却反而加大了对工厂的投入。

2018年11月28日,通用汽车宣布在北美地区关闭五座汽车工厂。2019年2月,本田宣布关闭英国温斯顿汽车工厂,这是其唯一一座汽车工厂。2019年6月,福特汽车宣布关闭欧洲地区六座汽车制造工厂。

而比亚迪,在2019年前半年,为产能建设投资达137.8亿元,同比增加42.65%。供应链是比亚迪极其重要的竞争优势。

此外,截止目前,比亚迪还是全球范围之内,唯一拥有优质动力电池研发和制造能力的车企。这个能力,连特斯拉都无法与之抗衡。

奥迪与比亚迪合作,是市场需求与技术需要双向所致。

对比亚迪而言,与奥迪的合作,即可以借助国际品牌提升自己的知名度,还能与宁德时代展开强有力的竞争。

原本做电池起家的比亚迪,曾经在电池领域做得风生水起,一度蝉联国内电池领域销售冠军多年。但在杀入汽车领域之后,便被“后起之秀”宁德时代很快超越,此后宁德时代“一骑绝尘”。

这些年,比亚迪与宁德时代牟足劲的在竞争。

2015年,国内新能源汽车迎来第一轮大爆发,新能源汽车产量在一年内增长4倍达到33万辆,宁德时代趁势实现了飞跃,其电池产量由2014年的0.27GWh一跃至2.19GWh,增长超8倍。

2017年,比亚迪电池业务同比增长19.37%,装机量5.43Gwh。而宁德时代却后来者居上,超过比亚迪将近一半。2018年,宁德时代与比亚迪的电池装机量分别为23.43GWh与11.43GWh,占据全国电池总装机量第一与第二,宁德时代市值突破1700亿。2019年上半年,宁德时代与比亚迪电池装机量分别为13.85GWh与9.50GWh。

2018年3月宁德时代上市之后,2018年12月比亚迪便计划2022年前将电池业务上市。

随着汽车工业向电动化的转型,独立的电池业务将摆脱比亚迪整车业务的束缚,发展空间将会更为广泛。

此外,比亚迪除了与丰田、奥迪、长安等企业合作外,还计划向日本、韩国等外资车企开放并提供电动汽车生产平台,以及核心零部件。这一系列的大动作,无不表明了比亚迪分离动力电池业务,将其打造成为利润增长点的信心。

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